Comparaison de la Résistance Road Bicycle Tires


Comparaison de la Résistance Road Bicycle Tires


la résistance de la route, plus généralement appelé résistance au roulement, dans les pneus de vélo est le frottement généré que les pneus se déplace le long du sol. Comme le pneu touche la route, il se aplatit légèrement, puis revient à sa forme incurvée quand il quitte le sol. Le changement de forme du pneu provoque le frottement. Une variété de facteurs influent sur le degré de résistance au roulement d'un pneu expériences. Cependant, les pneus subissent d'autres types de résistance, si ceux beaucoup moins importantes, telles que la résistance de l'air, le poids de la bicyclette et de la chaîne friction.

Largeur

A la même pression, les pneus larges et étroits ont la même aire de pneu en contact avec le sol; pneus larges aplatissent sur leur largeur tandis que les pneus étroits aplatissent sur leur longueur. La zone plus aplatie du pneu étroit donne proportionnellement moins de rondeur dans le pneu et la résistance au roulement ainsi plus. Dans le pneu large, une plus petite proportion de la circonférence du pneu se aplatit contre le sol, rendant le rond des pneus et plus facile à rouler. Cependant, pneus étroits doivent être gonflés à des pressions plus élevées que les pneus larges, et ne fonctionnent pas bien à des pressions de pneus larges, donc dans une certaine mesure, cette comparaison est discutable. Le trajet peut être plus cahoteuse sur un pneu étroit, mais il ya moins de résistance de l'air contre le pneu et la masse plus légère des roues rend le vélo plus agile et plus facile à se accélérer.

Diamètre

Selon Schwalbe Amérique du Nord, un fabricant de pneus, un diamètre de pneu plus petit aura une plus grande résistance au roulement. déformation du pneu sur un petit pneu est plus grande que la proportion de la taille du pneumatique; par conséquent, le pneu est moins rond ridé. Cependant, Gilbert Anderson Road North vélos importations et cycliste expert Jobst Brandt affirment la force légère d'un pneu plus petit, comme un 20 pouces, 24 pouces ou 26 pouces pneus, avec bande de roulement plus mince et tubes légers peut donner la résistance au roulement inférieure . Gilbert Anderson affirme qu'un système de suspension de route bien réglé sur un vélo avec des pneus plus petits peut compenser les problèmes de résistance au roulement.

Matériel

mécanicien de vélos et un expert Sheldon Brown souligne que un pneu en caoutchouc mince et souple est plus souple et offre une résistance au roulement. Un bandage flexible perd moins d'énergie par déformation du pneu sur le sol. Cependant, pneus en caoutchouc souple sont aussi plus fragiles et ont tendance à se user plus rapidement.

Pression

La pression d'air plus élevée dans le pneu, moins le pneu se déforme contre le trottoir et la résistance moins vous rencontrez roulant. Cependant, les pneus qui sont surgonflés rendre votre tour bosselée, augmentent le risque d'éruptions de pneus et de réduire la traction. Sheldon Brown conseille que, bien que la résistance au roulement diminue avec la pression plus élevée, pneus modernes de haute qualité ont si peu de résistance que les avantages l'emportent sur les inconvénients.

Bande de roulement

Généralement pneus lisses ou lisses connaîtront la résistance au roulement moins de pneus à crampons avec bande de roulement. Selon cycliste expert Jobst Brandt, épaisse bande de roulement avec de grandes lacunes crée plus de résistance sur la route, parce que le caoutchouc du pneu saillie dans les écarts entre la bande de roulement lorsque le pneu prend la route. Dans les situations hors route, cependant, la traction accrue rend treaded pneus beaucoup plus efficace. Pneus profilés inversés auront moindre résistance au roulement que les pneus réguliers de bande de roulement, mais plus de pneus slicks.


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